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春寒料峭，积雪、积冰融化后会在夜晚再次结冰，“冷暖”转换间给山路通行带来严峻考验。侯晓峰是吉林长白山森工红石林业有限公司综合服务处养路段队长。在红石林区，1000余公里的马路串联起14个林场、数百个村落与防火站点。

“这是林区居民走出大山的唯一通道。”侯晓峰介绍，林区生态持续向好，中华秋沙鸭已经连续多年到访，搭建人工巢穴、踏查栖息地、运送物料，也都与这条主干线有关。

侯晓峰这位老养路工已在岗位上扎根15年。他告诉记者，这段建于上世纪末的山路坡陡弯急，一侧是陡峭山壁，一侧是深谷雪崖，养护难度极大。

部分路段受“冰湖”现象影响，背阴坡弯道上覆盖着近10厘米厚的“冰壳”。队员们抡起冰镐、铁锹砸冰除患，凿击声在山谷回荡。因昼夜温差大，他们的棉服被汗水浸湿。

除冰作业正在进行时，侯晓峰接到救援电话，一辆运粮车深陷路旁。队员们迅速赶到现场，取出钢丝绳、木板等工具，合力协助运粮车脱困。侯晓峰说，这种救援在红石林区是常态。

养路工不仅是道路守护者，还是义务救援员、流动防火哨。哪段路易结暗冰，哪个涵洞雨季爱堵，他们都了然于心。

在侯晓峰看来，他们守护的这条路还有另一重特殊意义——它是林区生态保护的“大动脉”。监测显示，红石林区已成为中华秋沙鸭、紫貂、金雕等珍稀物种的稳定栖息地。“路通了，生态保护才能通。”侯晓峰说，当地已启动中华秋沙鸭栖息地修复工程，大量巢材、监测设备需要运往深山。

说话间，路旁的山林里传来几声鸟鸣。“这是大山雀，最近开始活跃了。”他告诉记者，养路工常年在山里作业，对林间的动静格外敏感。近些年，林子里的鸟越来越多，偶尔还能看到狍子、野猪。

林区全面停止商业性采伐，木材运输早已成为历史。“以前我们守路，是为了把木头运出去；现在守路，是为了把生态护起来。”侯晓峰说，时代在变，养路工守护这条路的责任心从未改变。

红石林区到四月冰雪才会消融，届时这条路将迎来更多生态保护科研人员、巡护队员、志愿者。(完)