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春寒料峭,积雪、积冰融化后会在夜晚再次结冰,“冷暖”转换间给山路通行带来严峻考验。侯晓峰是吉林长白山森工红石林业有限公司综合服务处养路段队长。在红石林区,1000余公里的马路串联起14个林场、数百个村落与防火站点。
“这是林区居民走出大山的唯一通道。”侯晓峰介绍,林区生态持续向好,中华秋沙鸭已经连续多年到访,搭建人工巢穴、踏查栖息地、运送物料,也都与这条主干线有关。
侯晓峰这位老养路工已在岗位上扎根15年。他告诉记者,这段建于上世纪末的山路坡陡弯急,一侧是陡峭山壁,一侧是深谷雪崖,养护难度极大。
部分路段受“冰湖”现象影响,背阴坡弯道上覆盖着近10厘米厚的“冰壳”。队员们抡起冰镐、铁锹砸冰除患,凿击声在山谷回荡。因昼夜温差大,他们的棉服被汗水浸湿。
除冰作业正在进行时,侯晓峰接到救援电话,一辆运粮车深陷路旁。队员们迅速赶到现场,取出钢丝绳、木板等工具,合力协助运粮车脱困。侯晓峰说,这种救援在红石林区是常态。
养路工不仅是道路守护者,还是义务救援员、流动防火哨。哪段路易结暗冰,哪个涵洞雨季爱堵,他们都了然于心。
在侯晓峰看来,他们守护的这条路还有另一重特殊意义——它是林区生态保护的“大动脉”。监测显示,红石林区已成为中华秋沙鸭、紫貂、金雕等珍稀物种的稳定栖息地。“路通了,生态保护才能通。”侯晓峰说,当地已启动中华秋沙鸭栖息地修复工程,大量巢材、监测设备需要运往深山。
说话间,路旁的山林里传来几声鸟鸣。“这是大山雀,最近开始活跃了。”他告诉记者,养路工常年在山里作业,对林间的动静格外敏感。近些年,林子里的鸟越来越多,偶尔还能看到狍子、野猪。
林区全面停止商业性采伐,木材运输早已成为历史。“以前我们守路,是为了把木头运出去;现在守路,是为了把生态护起来。”侯晓峰说,时代在变,养路工守护这条路的责任心从未改变。
红石林区到四月冰雪才会消融,届时这条路将迎来更多生态保护科研人员、巡护队员、志愿者。(完)
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